新能源汽車呈現井噴式發展--誰能搶占市場先機

國家多次出臺政策，推動綠色制造升級，市場對工業鋁加工材的需求量穩步增長。尤其在交通運輸上，交通運輸輕量化的趨勢，造就新能源汽車行業的井噴式發展，該行業被業內人士普遍認為在未來5年內將有爆發式增長。作為全球領先的鋁加工產品研發制造商，中國忠旺把握新一輪發展契機，提前布局，連手多家內地汽車企業，共同打造鋁制車身新能源車，搶占千億市場先機。

       近年來鋁應用領域不斷擴大，尤其是隨著中國產業升級，政府推動新材料的高端應用、交通運輸輕量化，以及推動裝備和高端建筑材料升級等；加上環保意識普及，造就鋁材發展前景。其中，交通運輸、建筑鋁模板、包裝三大應用領域發展潛力巨大。

交通運輸輕量化成趨勢

       市場人士認為，未來交通運輸行業中，鋁深加工產品的應用，將占應用領域中最大比例。

       工信部發布的《有色金屬工業發展規劃(2016-2020年)》指出，內地“十三五”規劃期間，有色金屬發展的主線是結構性改革和擴大市場需求，包括在全社會積極推廣輕量化交通運輸工具，如鋁合金運煤列車、鋁合金油罐車、鋁合金半掛車、鋁合金貨運集裝箱、鋁合金新能源汽車、鋁合金乘用車等，到2020年，實現30%的油罐車、掛車、鐵路貨運列車采用鋁合金車體。

        由能源與交通創新中心制定的《2015中國乘用車燃料消耗量發展年度報告》規定，由2016至2020年，國產乘用車平均燃料消耗量將由每百公里6.7升，降至5.0升。這一新變化體現了國家促進節能減排和保護環境的政策導向。

        交通運輸行業的輕量化成為趨勢，而以鋁代鋼、加強鋁材在交通領域的應用比例與應用范圍則成為關鍵。

         作為全球領先的鋁加工產品研發制造商，中國忠旺早已開始高端鋁材的探索與發展。數據顯示，從2011年起，中國忠旺在原有的工業鋁擠壓業務基礎上，延伸至深加工業務，并取得了不少成果，尤其在車用鋁市場上，通過在技術研發上的不斷突破和多年的經驗累積，目前中國忠旺擁有從獨立設計到制造加工的全方位能力。

奇瑞新能源全鋁車面世

數據顯示，自2015年以來，中國忠旺與一汽客車、深圳五洲龍汽車等多家客車制造商展開技術合作，聯合開發新能源全鋁客車。

其中，乘用車方面，中國忠旺與奇瑞汽車、長城華冠等共同設計開發了新能源全鋁電動車。值得一提的是，由奇瑞新能源正向研發、中國忠旺參與設計制造的首款使用全鋁合金結構的電動車—奇瑞新能源S51(“小螞蟻”)于去年11月20日正式面世。該款車型是基于“全鋁空間架構+全復合材料外覆蓋件”的超級輕量化技術平臺的首款小型純電動車型，嬌小的車身保障它能在城市中便利地行走，亦符合國家推動交通運輸輕量化的政策方針。

中國忠旺企業傳訊及投資者關系高級經理許晶指出：“集團獨家負責‘小螞蟻’全鋁合金車身的深加工，從車型設計到生產過程均參與其中，故集團的價值表現方面，除了是一家鋁加工產品研發制造商外，亦會為客戶提供設計上的建議。”

K50電動跑車全鋁車身

中國忠旺還與長城華冠達成深度合作。由長城華冠發布的定位為純電動跑車的前途K50，采用全鋁骨架車身結構，所有車身用鋁材均由中國忠旺提供。不僅如此，在樣車設計時間，中國忠旺還參與了部件結構優化設計、材料試驗、樣車試制等工作，并正在規劃量產車的生產供應，以滿足前途K50在2017年量產的需求。

“與眾多進軍車用鋁材的企業相比，集團成立的深加工技術團隊具有獨特的優勢，相關技術人員在汽車設計及生產方面均有涉獵，這也是集團為什么可以在產品生產過程中和客戶達成深度合作的原因。”許晶說。

提供一體化解決方案

中國忠旺于2011年起積極開發深加工業務，并成立一隊專門的深加工技術隊伍，通過切割、焊接和表面處理等加工程序，將集團生產的工業鋁擠壓材產品進一步加工成可供客戶使用的成品或半成品。工業鋁擠壓材深加工中心于2012年底開始投產，可完成高鐵車廂等高端鋁制品的焊接組裝。

依托深加工中心先進的生產設施及專業的產品與工藝設計團隊，集團可為客戶提供從產品設計到生產服務的一體化解決方案，開展“一站式服務”，即不僅能夠生產各種大截面鋁擠壓產品，還能為下游客戶進行量身定制的產品焊接及組裝，契合國家鼓勵“交通運輸主承力結構用的新型高強、高韌、耐蝕鋁合金材料及大尺寸制品”的發展思路。

目前集團已成功開發出工業用鋁制托盤、高寒高鐵車廂、新能源公交車車身、乘用車車身骨架及大部件等各類具有巨大市場潛力的高附加值深加工產品。

許晶特別提到，來自現有汽車市場中的物料更新換代的需求亦十分旺盛，例如現時許多汽車物料需要用鋁代替鋼，以達到國家對環保及交通運輸輕量化的要求。

新能源汽車井噴式發展

市場對中國高端鋁應用的未來發展亦充滿期待，根據安泰科于2016年先后發表的《國內外鋁擠壓市場研究報告》及《對中國鋁加工產業未來發展的思考》，安泰科預期，2015年至2020年，整體中國工業鋁擠壓材需求年均復合增長率為10.1%，需求量由2015年的565萬噸，增至2020年的913萬噸。

個別領域分析，其中交通運輸領域對鋁擠壓產品的需求量，由2015年至2020年，年均復合增長率達11.5%，增長主要集中在汽車及軌道車輛方面。

尤其是新能源汽車，在過去一年呈現井噴式發展，成為亮點。根據中國汽車工業協會數據，2016年內地新能源汽車生產達51.7萬輛，銷售50.7萬輛，按年分別增長51.7%和53%。中國新能源汽車再次實現年度產銷雙增。

搶占千億級市場先機

另一邊廂，中國汽車工程學會預測，到2020年，內地汽車年產銷規模將達到3,000萬輛，2025年達到3,500萬輛，2035年達到3,800萬輛；而新能源汽車的銷量將分別相應達到210萬輛、500萬輛和1,500萬輛。這也意味著，作為新能源汽車主要材料的車用鋁材市場需求也隨之逐漸攀升。這對中國忠旺而言，將是新的發展機遇。

根據相關研究數據顯示，2014年中國汽車單車平均用鋁量為92kg，而歐美單車用鋁量達到150kg。按汽車鋁合金4萬元人民幣/噸計算，到2020年，中國汽車鋁合金的市場規模將超過2,500億元人民幣。

許晶指出，在車用鋁方面，中國與歐美地區存在差距，目前中國的汽車用鋁主要集中在輪轂上，而歐美地區大部分汽車車架、車身、前后蓋等大部件已使用鋁合金，現時的歐美就是未來的中國，未來中國汽車的車架及車門鋁運用是一個巨大的發展領域；加上政府政策推動，她看好新能源車用鋁市場的發展前景。

深加工產品毛利率高

得益于在新能源車領域的提前布局，中國忠旺的相關產品業績亮麗。集團2016年首三季業績報告顯示，深加工產品貢獻比例顯著上升，收入占比按年增長4.7個百分點，至16.4%；以半年度業績來看，深加工產品的毛利率亦保持在較高水平，由2015年同期的34.9%，增至36.5%，帶動整體毛利率由32%，增至36.7%，優于整體行業約25%至29%的水平。

隨著集團先后連手奇瑞新能源汽車、長城華冠等車企，共同打造并推出鋁制車身新能源車，進一步拓展深加工產品市場，許晶認為，這將帶動整體毛利率向上。以2016年首三季來說，深加工產品在整體銷量的占比約為13%，對比2015年同期，增加3.3個百分點，未來深加工業務的貢獻將繼續增加。

購99臺擠壓機 產能倍增

許晶表示，市場對產品的反應熱烈，集團需要增加產能滿足市場需求，去年宣布將購置99臺擠壓機，預計未來2至3年陸續投產，部分用作置換老舊機器，部分則用作新增產能，預期可令整體擠壓產能增加接近一倍。而在此之前，集團整體產能為100多萬噸。

“即使運作全部機器，但仍然滿足不了市場的需求，現時的訂單很多。訂單主要來自下游應用，包括交通運輸、機械設備及電力工程，不同的下游客戶的訂單需求不同，相信隨著國家政策的推動，以及工業4.0升級，未來需求將愈來愈多。”許晶說。

中厚板等年產能180萬噸

除此之外，集團位于天津市的鋁壓延廠房進一步完善產業布局。兩條生產線的年設計產能分別為60萬噸和120萬噸，合共為180萬噸，主要生產鋁合金中厚板，包括航空航天、船舶、商用車及軌道車輛等領域使用的交通運輸板材及化工容器用板材等。